近期由于西江持续枯水影响，广西下行船只运输周期延长，部分重点项目不得不提前备料，少部分下游客户计划转向本地石场提货，但由于两广岩种以及生产工艺差别，实际操作使用反馈下，质量要求相符的料源并不多。枯水期叠加船闸限闸等影响，运价波动频繁，导致终端泊水价格变动较多，广东近期砂石价格差异较大。

　　从价格变动趋势来看，二季度以来，价格涨涨跌跌，平均涨跌幅基本维持在2元/吨左右；从碎石价格变动来看，市场需求占主导，一季度从普料转向高料采购的订单量急剧增加，由于生产设计局限，所以普料采购的下滑，导致价格开始下跌；但高料市场价格攀升；近期市场反馈，机制砂出现爆仓现象，提货量下降，导致机制砂价格下跌；厂家为解决销售失衡的问题，不得不对销售价格进行调整处理以刺激下游提货。

　　其次，运价变动对于近期价格也有着至关重要的影响，由于节后西江沿线限闸、枯水影响，运价成本波动较大，近期下游船东反馈，由于下游提报计划增加，部分码头出现泊位紧张的现象，由于排期装货时间长，运价略有上浮。

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　　整体来看，今年一季度珠三角砂石供应主要集中粤北的肇庆、清远及云浮等地，以及广西梧州闸下等石场；节后长洲闸等船闸停航检修限闸，水位过低限闸等影响，闸上等地原先的主要供应地发货至珠三角等地周期长达1个月，对于下游需求城市来说，存在较大的不稳定性；所以本地加上闸下石场的货源成为第一选择，本地由于之前的拿矿成本、建设成本等，原本的定价也不低，所以导致终端到位价格回升；其次，虽然珠三角部分重点项目依旧倾向使用广西贵港、来宾等地的料源，但是长期持续性限闸加上枯水无法实现满载，致使运输成本攀升，也同样导致终端成交价格上涨；其实今年珠三角大矿频出，所以本地之间的竞争也变得更激烈了；价格之前相互博弈，导致一季度珠三角碎石价格变化频繁，多有发生“早上一个价，晚上一个价”“不够卖了 涨一涨价格；提货少了 降一降价格”；所以近期价格变化看起来就是涨涨跌跌，非常频繁。

　　目前广东省确实是进入汛期，但是今年的雨季相比去年，对下游并没有多大的影响；西江沿线目前水位还是比较低，并且甚至出现2米以下的水位；据自治区交通运输厅最新消息显示；自2025年4月16日起，长洲枢纽船闸每天接受下行船舶报到数量按不超过150艘控制，按桂平船闸不超过56艘/天、大藤峡船闸不超过41艘/天、贵港港(桂平枢纽下游)不超过16艘/天、梧州港(长洲枢纽上游)不超过37艘/天安排出港(过闸);桂平船闸每天接受下行船舶报到数量按不超过44艘控制，按贵港船闸不超过35艘/天、贵港港(桂平库区)不超过9艘/天安排出港(过闸)。限制过闸的情况还是存在的，汛期并未对西江沿线运输带来多大的影响。

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