5月13日，日产汽车公布了最新财报数据。截至2025年3月31日的2024财年，日产汽车从盈利转入全面亏损。该财年内，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降近3%；公司合并净销售额为12.6万亿日元（约6126.1亿元人民币），同比下降0.4%；营业利润为698亿日元（约33.9亿元人民币），营业利润率下滑至0.6%；公司净亏损6709亿日元（约326.2亿元人民币）。日产汽车表示，业绩下降主要是由于外汇、材料成本增加以及销售业绩下滑所致。

　　自1990年以来，日产财务表现经历了显著变化。从外汇方面来看，由于日系品牌主要依赖出口销量，财年内的美元波动对多数日系品牌均造成一定影响。年初警告称将因外汇导致利润不及预期的丰田与本田，也在近日的财报公布时出现利润下滑表现。但相较于丰田两个财年内接近两千亿日元的利润下滑，日产超过万亿日元的利润变动更加凸显出其面临的市场压力。

　　中国市场销量的连年下降是日产整体销量下滑的主要因素。据统计，上一财年内，日产中国区销量约69万辆，相较三年前的113万辆近乎腰斩。不同于三菱在东南亚市场的稳健和丰田凭借混动车型在北美的增量，日产在这两个主销市场也因产品迭代和新品推出节奏缓慢而面临巨大压力。

　　尽管前任CEO内田诚在卸任前已经表示将通过大力投入电动化技术，并通过在对应市场引入新车型来重振销量，但鉴于上一财年日产严重亏损所导致的现金流压力，新任首席执行官埃斯皮诺萨表示，日产已经到了生死存亡时刻。为此，埃斯皮诺萨宣布将在新财年中推出全新的调整计划，包括降低成本以实现盈亏平衡、重新定义产品和市场战略以明确重点、加强合作伙伴关系。

　　具体降本措施包括关闭工厂和裁员。截至2027财年，日产将在全球范围内把制造工厂从17个减少至10个，年产能降至250万辆，并备用50万辆产能的冗余。此外，日产还将在上述期限内裁员2万人，其中约65%来自制造部门，销售管理部门及研发部门则分别裁员18%和17%。日产还在日前暂停了在日本本土的磷酸铁锂工厂投资。

　　在市场战略方面，日产已经将皮卡车型的生产从阿根廷整合到墨西哥，并与雷诺重组了在印度市场的业务。此外，日产还暂停了2026财年之后的新品研发，并计划优化现有供应商，转向更具竞争力的供应商。在上海车展期间，日产中国管理委员会主席马智欣提到，未来搭载中国合作技术的车型将出口海外，让全球消费者体验“中国科技魅力”。

　　在本次财报公布期间，埃斯皮诺萨表示，将考虑把中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统，并将这一经验分享给其他供应商，以提升业绩。日产还提及了此前与本田合作的破裂，该公司发言人表示，日产仍在车辆智能化和电气化领域保持着与本田的合作。基于目前美国对进口汽车加征关税的状况，日产正与其他日系车企探讨新的合作方式来应对美国市场。但由于关税政策的不确定性，日产将暂停对2025财年营业利润、净利润和汽车自由现金流的指引预测。

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　　日产新任首席执行官已经意识到当前公司所处的危机境遇，能否快速将全新的调整计划如期落地将是日产能否绝地求生的关键。日产前CEO戈恩在社交媒体上表示，日产的问题根源在于公司领导层决策太慢，不得不依赖于向其他日本竞争对手寻求帮助。

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　　2025年5月13日，日产汽车公布的2024财年财报显示，该财年内公司净亏损6709亿日元（约326.2亿元人民币），相当于每天亏损约18亿日元